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| 橋梁模板的荷載計(jì)算測(cè)量和分析 |
根據(jù)以上計(jì)算、測(cè)量和分析，可得出以下結(jié)論。
1)作用于橋梁模板的荷載效應(yīng)遠(yuǎn)小于橋梁模板強(qiáng)度設(shè)計(jì)值，而橋梁模板最大撓度發(fā)生在鋼模跨中。優(yōu)化前，最大撓度為0. 66mm，鋼橋梁模板的最大允許撓度為1.Smm，因此撓度控制為墩柱橋梁模板優(yōu)化的主要目標(biāo)。
2)本文采用3種方法所得到的墩柱橋梁模板應(yīng)變由大到小依次為手算、現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量、有限元分析�，F(xiàn)場(chǎng)測(cè)量結(jié)果與有限元分析結(jié)果基本一致，進(jìn)一步驗(yàn)證了規(guī)范中有關(guān)新澆混凝土側(cè)壓力計(jì)算的合理性。
3)采用靜水壓力計(jì)算與實(shí)際測(cè)得應(yīng)變分布情況不符，計(jì)算值偏大，應(yīng)采用規(guī)范中規(guī)定的側(cè)壓力計(jì)算。
4)橋梁模板各構(gòu)件采用優(yōu)化后建議尺寸，單根墩柱橋梁模板用鋼量由16. 60t減少到11. 60t，減少幅度為30. 1%。
本文以深圳市媽灣跨海通道深基坑工程為背景，探討了綠色可循環(huán)裝配式面板在臨時(shí)重載道路中的成功應(yīng)用。針對(duì)工程難點(diǎn)，對(duì)現(xiàn)澆混凝土道路與裝配式面板道路、常用橋梁模板類(lèi)型進(jìn)行比選后，確定了臨時(shí)重載道路的技術(shù)方案和相關(guān)設(shè)計(jì)參數(shù)，并詳細(xì)分析了其關(guān)鍵施工技術(shù)和質(zhì)量要點(diǎn)管控。實(shí)踐表明，裝配式面板應(yīng)用于臨時(shí)重載道路中，不僅能滿足施工現(xiàn)場(chǎng)重載車(chē)輛的正常通行要求，還兼具施工速度快、可循環(huán)利用率高、綜合成本低等優(yōu)點(diǎn)，對(duì)類(lèi)似工程的綠色施工具有較大推廣價(jià)值。m.hengdong8.cn |
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